Custos de falta de dever de cuidado

Conforme relatado anteriormente, o setor de reciclagem de pneus do Reino Unido é constantemente prejudicado pela falta de Dever de Cuidado que faz com que os varejistas alimentem operadores desonestos

O desafio para o setor de reciclagem de pneus do Reino Unido é que este é puramente voluntário. É um dos mercados verdadeiramente livres que ainda existem. A maioria das indústrias tem controlos ou é dominada por grandes intervenientes, mas com pneus (e alguns outros fluxos de resíduos), é um vale-tudo. Um mercado livre sem quaisquer controles leva a abusos e práticas inadequadas. Existe um regime de isenção de resíduos ao abrigo do qual os concessionários podem operar com uma isenção T8, mas isso é amplamente utilizado, uma vez que, até agora, a Agência Ambiental tem sido deficiente na aplicação.

A base do “sistema” é que todos os elos de uma cadeia têm umDever de cuidar . Em teoria, um varejista que tem seus pneus recolhidos não precisa apenas verificar a licença do coletor, mas também a do destino, e assim por diante, até o destino final. Os pontos de venda a retalho de ações podem, através dos seus proprietários empresariais, fazer exatamente isso, mas voltaremos a isso e descobriremos como nem sempre é esse o caso.

Se um homem com uma van tem umLicença de Transportador de Resíduos, ele pode coletar pneus e entregá-los em um local Permitido ouIsento site. Até agora, se o retalhista tiver realizado a suaDever de cuidar , então está tudo bem. Esses pneus deveriam acabar numa cadeia legítima de reciclagem ou recuperação.

Porém, há relatos de catadores que pegam pneus de graça e é aí que começa o problema. Se um retalhista cobrou £1 por taxa de reciclagem de pneus e coloca 100 pneus por semana, isso significa £100 no seu bolso se os pneus forem recolhidos gratuitamente. Alguns poderão dizer que isso é apenas um negócio – ignorando o facto de o cliente ter sido informado de que está a pagar pela reciclagem adequada, talvez, mas isso está na consciência do retalhista.

Os pneus recolhidos gratuitamente vão ostensivamente para um local, provavelmente umT8 isentosite ou umlocal sem licença , onde haverá uma Gate Fee na entrega dos pneus, portanto há um custo para o cobrador. O facto de o coletor cobrar pouca ou nenhuma cobrança significa que ou ele está pegando os pneus e colocando-os em um contêiner e sendo pago por esse contêiner (com ou sem T8), ou o site T8 está operando com um retorno muito rápido e contando com o lucro da venda dos contêineres para sustentar seu negócio.

Vale a pena notar que com 25-26 fardos por contentor, isso equivale a cerca de 20 toneladas por contentor de 2500-2600 pneus de automóveis. São necessários apenas dois contentores por semana para atingir o limite de 40 toneladas por sete dias de umIsenção T8.

Reciclagem de pneus e borrachaconversou muitas vezes com operadores autorizados, e todos eles enfrentam essa concorrência com os pneus de colecionador baratos ou gratuitos que enviam pneus direto para exportação, muitas vezes sem quaisquer licenças ou autorizações.

Por razões óbvias não podemos nomear os colecionadores legítimos, mas alguns nomes bem conhecidos, membros daENTRE, queixaram-se das práticas de recolha gratuita e dos níveis de exportações que prejudicam o setor de reciclagem de pneus do Reino Unido.

Mais de um colecionador de longa data disseReciclagem de pneus e borracha do seu investimento em equipamentos de processamento parados. O custo do processamento está sendo prejudicado pelas taxas de cobrança e pelos preços de bilheteria reduzidos por operadores inescrupulosos na base do negócio.

Nenhum destes colecionadores ou processadores reclamou da concorrência leal. A sua queixa é sobre a falta de controlo e a falta deDever de cuidar no sistema. Eles entendem que um varejista que oferece um preço mais baixo aceitará esse preço mais baixo, mas, da mesma forma, não estão nada satisfeitos com a falta de controle sobre as exportações e os locais T8.

Então, certamente o problema só surge através dos empresários individuais, os pontos de venda de pneus por baixo dos arcos ganhando margem no nível de entrada do negócio? Bem, infelizmente não.